Sager

Folketingsåret 2013-14 er afsluttet. Sagen hører ikke til det igangværende folketingsår.

L 136LovforslagDelt

Om trafikselskaber m.v.

Hvad handler L 136 om?

L 136 (2013-14): Med loven foreslås en ny finansieringsmodel, hvor trafikselskabets administrationsudgifter, som på nuværende tidspunkt alene finansieres af Region Hovedstaden og Region Sjælland, vil skulle finansieres af både regioner og kommuner.

Læs resten af resuméet

Endvidere skal der til gavn for kunderne skabes et forbedret samarbejde mellem DSB, Movia og Metroselskabet I/S om den offentlige servicetrafik inden for trafikselskabet på Sjællands geografiske område. Endelig åbnes der mulighed for, at Region Nordjylland kan overtage trafikkøberansvaret for lokaltogstrafik på strækningen Skørping-Frederikshavn.

Blev L 136 vedtaget?

Status for L 136 (2013-14) er Delt. Seneste trin: 2. behandling, 3. juni 2014.

Hvem fremsatte L 136?

L 136 (2013-14) blev fremsat 19. februar 2014 af Magnus Heunicke og henvist til Transportudvalget.

Kilde: Folketingets åbne data. Opdateret 5. december 2017.

Dokumenter (146)

Relateret materiale kan mangle, fordi synkroniseringen ikke er fuldført.

Forslagstekst (3)

Fremsat den 19. februar 2014 af transportministeren (Magnus Heunicke)
Forslag som fremsat19. februar 20141 fil
Betænkning afgivet af Transportudvalget den 8. maj 2014
Betænkning m.v.22. maj 20141 fil
Betænkning afgivet af Transportudvalget den 8. maj 2014 (omtryk)
Betænkning m.v.23. maj 20141 fil

Fremsættelsestale (1)

Skriftlig fremsættelse (19. februar 2014)
Fremsættelsestale19. februar 20141 fil

Bilag (6)

Henvendelse af 20/2-14 fra Danske Regioner
Bilag 2Henvendelse24. februar 20141 fil
Udkast til tidsplan for udvalgets behandling af lovforslaget
Bilag 3Meddelelse25. februar 20141 fil
Tidsplan for udvalgets behandling af lovforslaget
Bilag 4Notat27. februar 20141 fil
1. udkast til betænkning
Bilag 5Betænkning m.v.22. april 20141 fil
2. udkast til betænkning
Bilag 6Betænkning m.v.23. april 20141 fil
Betænkning afgivet den 8. maj 2014
Bilag 7Betænkning m.v.22. maj 20141 fil

Spørgsmål (61)

Spm. om kommentar til henvendelsen af 20/2-14 fra Danske Regioner, til transportministeren
Spørgsmål 1Udvalgsspørgsmål24. februar 20141 fil
Spm. om, hvad det vil betyde for organisationen til koordinering mellem trafikselskabet på Sjælland og i Hovedstaden, at der etableres et politisk forum til styringen, og hvordan vil en sådan organisation og sammensætning se ud, til transportministeren
Spørgsmål 2Udvalgsspørgsmål27. februar 20141 fil
Spm. om det ikke med fastsættelsen af et bestemt årstal til evaluering af loven efter 3 år (2019) vil være muligt at evaluere loven på et rimeligt grundlag, til transportministeren
Spørgsmål 3Udvalgsspørgsmål27. februar 20141 fil
Spm. om det er muligt at lægge den funktion, som Trafikstyrelsen har i dag med godkendelser og den efterfølgende kontrol med offentlige servicetrafik ud til trafikselskaberne, til transportministeren
Spørgsmål 4Udvalgsspørgsmål27. februar 20141 fil
Spm. om ministeren vil tage initiativ til, at kommunernes og regionernes igangværende udbud af bustrafikken sættes på standby, til transportministeren
Spørgsmål 5Udvalgsspørgsmål10. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvordan ministeren vil få Movia, Metroselskabet og DSB til at samarbejde under ét ansigt på områder i relation til takster, indtægtsdeling, koordinering af køreplanlægning, analyse, benchmarking m.v., til transportministeren
Spørgsmål 7Udvalgsspørgsmål12. marts 20141 fil
Spm. om, hvordan vil ministeren etablere et sammenhængende takstsystem forankret hos trafikselskaber og jernbanevirksomheder, til transportministeren
Spørgsmål 8Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om hvordan lovforslaget sikrer den fornødne beslutningskompetence i det udvidede direktørsamarbejde i paraplyorganisationen, til transportministeren
Spørgsmål 9Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om hvordan lovforslaget sikrer, at der i tilfælde af uenighed mellem deltagerne i samarbejdet i det udvidede direktørsamarbejde alligevel kan træffes de nødvendige beslutninger, til transportministeren
Spørgsmål 10Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvordan ministeren forestiller sig, at ”samarbejdet skal kunne træffe beslutninger på en effektiv og smidig måde”, til transportministeren
Spørgsmål 11Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, hvorfor infrastrukturforvalteren Banedanmark ikke indgår i det udvidede direktørsamarbejde, til transportministeren
Spørgsmål 12Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, varigheden af trafikselskabernes flerårige strategiske planer, til transportministeren
Spørgsmål 13Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvilken sikkerhed der er for, at busruter – trods en flerårig strategisk planlægning – ikke nedlægges med kort varsel, til transportministeren
Spørgsmål 14Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan forklare, hvordan det sikres, at bustrafikken og fordelingen af ruter mellem regioner og kommuner sker på basis af såvel passagerernes behov og trafikstrømme, til transportministeren
Spørgsmål 15Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren vil redegøre for, hvorfor lovforslaget ikke påvirker ”DUT-regnskabet” med kommuner og regioner, til transportministeren
Spørgsmål 16Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvordan det økonomiske grundlag sikres for de rene pendlerruter, hvor en kommunal bus (næsten) udelukkende betjener pendlere fra andre kommuner, til transportministeren
Spørgsmål 17Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegør for, i hvilket omfang der fremover vil blive anvendt incitamentskontrakter med Helsingborg-modellen som muligt forbillede med henblik på at operatørerne motiveres til at få flere rejsende, til transportministeren
Spørgsmål 18Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren finder, at det svarer til de faktiske forhold, når det i indledningen (s. 5) bl.a. hedder, at den kollektive trafik uden for hovedstadsområdet i store træk fungerer tilfredsstillende, til transportministeren
Spørgsmål 19Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, har DSB gjort sig til talsmand for, at det udvidede direktørsamarbejde skulle gælde hele landet, til transportministeren
Spørgsmål 20Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om handicapordningen også kan gælde for eksempelvis mimrekort, til transportministeren
Spørgsmål 21Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil harmoniseringen af regler og bestemmelser efter ministerens opfattelse medføre, at den laveste fællesnævner kommer til at gælde, hvis f.eks. DSB RE-tog og Metroselskabet modsætter sig, at cykler kan medtages gratis i toget, til transportministeren
Spørgsmål 22Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil harmoniseringen af regler og bestemmelser efter ministerens opfattelse medføre, at den laveste fællesnævner kommer til at gælde, og der indføres den samme spærretid for mimrekort overalt i den kollektive trafik, til transportministeren
Spørgsmål 23Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil lovforslaget efter ministerens opfattelse medføre, at der sikres etablering af et akutberedskab i den kollektive trafik ved uheld, nedbrud m.v., til transportministeren
Spørgsmål 24Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil lovforslaget efter ministerens opfattelse medføre, at der stilles krav til rutetæthed, frekvenser og korrespondance i knudepunkter, til transportministeren
Spørgsmål 25Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, hvorfor Sorø, Slagelse og Korsør ikke indgår i den sjællandske regionale togtrafik, til transportministeren
Spørgsmål 26Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, at om det kan indskrives i lovforslaget, at den kollektive trafik opstiller det bedste servicetilbud, og ikke som i dag, det billigste, til transportministeren
Spørgsmål 27Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren ikke mener, at forsøg med at lade andre operatører end DSB overtage driften af lokale banestrækninger bør afvente den endelige udformning af den nye kontrakt med DSB, til transportministeren
Spørgsmål 28Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvordan stiller ministeren sig til, at Region Sjællands ønsker, som det fremgår af høringssvaret, at overtage dele af DSB’s regionaltogstrafik, til transportministeren
Spørgsmål 29Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil det efter ministerens opfattelse være en mulighed, jf. lovforslagets forsøgsordning i Nordjylland, at lade andre operatører køre som underentreprenører for DSB, til transportministeren
Spørgsmål 30Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, om en ”regionalisering” af jernbanetrafikken som foreslået i forsøgsordningen for Nordjylland ikke vil medføre en yderligere opsplitning og manglende koordination i den kollektive jernbanetrafik, til transportministeren
Spørgsmål 31Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, når lovforslaget gennemfører dannelse af en paraplyorganisation på Sjælland, ville det da ikke efter ministerens opfattelse være logisk at gennemføre tilsvarende mellem NT/NJ og DSB i forbindelse med forsøgsordningen i Nordjylland, til transportministeren
Spørgsmål 32Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, DSB-ansatte skal virksomhedsoverdrages, hvis der sker en regionalisering af togtrafikken, til transportministeren
Spørgsmål 33Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministerens kan redegøre for, hvorvidt en evt. regionalisering skal have Skørping eller Hobro som den sydligste station, til transportministeren
Spørgsmål 34Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren i forbindelse med de kommende kontraktforhandlinger med DSB vil foreslå, at landsdelstrafikken stopper (og vender) i Ålborg, til transportministeren
Spørgsmål 35Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvad konsekvenserne vil være, såfremt kommunerne fremover blot er ansvarlig for den bustrafik, der finder sted inden for egen kommunegrænse, til transportministeren
Spørgsmål 36Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, om loven åbner op for introduktion af en særlig nærtrafikbillet til særlig lav pris, f.eks. "1 time for en tier", til transportministeren
Spørgsmål 37Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvorledes pendlergrupper/-fora vil indgå i en kommende paraplyorganisation, til transportministeren
Spørgsmål 38Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, hvordan lovforslagets princip om, at bus- og togrejser altid går fra dør til dør og ikke som i dag fra station/stoppested til station/stoppested kan tilgodeses, til transportministeren
Spørgsmål 39Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, vil der ifølge lovforslaget efter ministerens opfattelse blive åbnet for den mulighed, at ”skolebuskørsel” også kan finde sted uden for skoleferierne af hensyn til de passagerer (andre end skoleelever), der nu får mulighed for at køre med disse busser gratis, til transportministeren
Spørgsmål 40Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, i hvilket omfang lovforslaget indhenter det betydelige efterslæb, der i dag er for handicappede og bevægelseshæmmede, til transportministeren
Spørgsmål 41Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvordan kan det efter ministerens opfattelse sikres, at handicappede og bevægelseshæmmede ikke betaler mere for at blive transporteret med bus/tog end andre passagerer, til transportministeren
Spørgsmål 42Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvordan sikres efter ministerens opfattelse den nødvendige forenkling, så regionerne, der ejer de faste anlæg, er den eneste instans, der forhandler med de respektive vejmyndigheder (kommuner eller Vejdirektoratet), til transportministeren
Spørgsmål 43Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, at om ø-kommunernes mulighed for at kunne udtræde af at et trafikselskab vil medføre, at de hermed gives mulighed for at reducere den service, der ydes i dag til handicappede og bevægelseshæmmede set i forhold til andre selskabernes takster, billetter og køreplaner, til transportministeren
Spørgsmål 44Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvis tilladelseskravet for specielle rutekørsler opgives, hvilken instans skal efter ministerens opfattelse kontrollere behovet for denne kørsel, til transportministeren
Spørgsmål 45Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, hvorledes vil ministeren sikre, at fjernelse af tilladelseskravet ikke medfører en usund konkurrence mellem transportvirksomhederne, til transportministeren
Spørgsmål 46Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministerens kan redegøre for, hvordan opgivelse af tilladelseskravet vil påvirke kontrollen med den specielle rutekørsel, til transportministeren
Spørgsmål 47Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm., om den skriftlige kørselskontrakt vil skulle medbringes under kørslen, og hvilken instans kontrollerer dette, til transportministeren
Spørgsmål 48Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm., om der vil ske en central registrering af de foreslåede kørselskontrakter, til transportministeren
Spørgsmål 49Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, forståelsen af "bør" i lovforslaget bemærkninger s. 14, til transportministeren
Spørgsmål 50Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om, når det i lovforslaget foreslås, at transportministeren kan fastsætte regler om oprettelse af kørselskontrakter til erstatning for de i dag gældende tilladelser, er det så ikke efter ministerens opfattelse en erkendelse af, at tilladelser er nødvendige, til transportministeren
Spørgsmål 51Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren er enig i, at når det ikke længere kontrolleres, om speciel rutekørsel finder sted i konkurrence med trafikselskaberne, og enhver vognmand kan byde ind på denne kørsel, kan der nemt opstå en konstruktion, hvor tilrettelægger og transportvirksomhed er ét og samme selskab, til transportministeren
Spørgsmål 52Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, hvor mange mandetimer der årligt anvendes på at behandle ansøgninger om tilladelse til speciel rutekørsel, til transportministeren
Spørgsmål 53Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, om lovforslaget vil blive evalueret efter f.eks. tre år med henblik på evt. justeringer og/eller forbedringer, til transportministeren
Spørgsmål 54Udvalgsspørgsmål13. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvorfor ministeren ikke har fremlagt et lovforslag, som flugter med anbefalingerne af lov om trafikselskaber om at lade regionerne overtage ansvar for flere tværkommunale ruter, til transportministeren
Spørgsmål 55Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvilke incitamenter (især økonomiske) regioner, kommuner og trafikselskab hver især vil have for at lade busruter finansiere regionalt, til transportministeren
Spørgsmål 56Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvilke betingelser, der er tilknyttet forslaget om overdragelsen af trafikkøberansvaret til Region Nordjylland, til transportministeren
Spørgsmål 57Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan, jf. KL’s henvendelse, kommentere på spørgsmålet om kommunernes beslutningskompetence som vejmyndighed for så vidt angår regionernes og trafikselskabets mulighed for varetagelse af ejerskab eller drift, opsætning m.v., til transportministeren
Spørgsmål 59Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan redegøre for, hvilke konsekvenser lovforslaget forventes at få for taxierhvervet som operatør i forhold til den offentlige servicetrafik, til transportministeren
Spørgsmål 60Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om, med udgangspunk i de eksisterende betydelige forskelle i niveauet for omkostninger til administration og kørselskoordination fra region til region, bedes ministeren redegøre for, om lovforslaget kan forventes at indebære en reduktion af disse omkostninger med deraf følgende mulighed for at anvende flest mulige ressourcer til køb af trafik, til transportministeren
Spørgsmål 61Udvalgsspørgsmål14. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, om der i forbindelse med forsøgsordningen for Nordjylland er indgået en aftale om kørsel med IC-tog til Frederikshavn, til transportministeren
Spørgsmål 62Udvalgsspørgsmål31. marts 20141 fil
Spm. om ministeren kan oplyse, om der fra Region Nordjylland eller kommunerne i Nordjylland har været udtrykt kritik af DSB’s kørsel i Nordjylland, til transportministeren
Spørgsmål 63Udvalgsspørgsmål31. marts 20141 fil

Svar (75)

L 136 - svar på spm. 1, om kommentar til henvendelsen af 20/2-14 fra Danske Regioner, fra transportministeren
Spørgsmål 1Endeligt svar24. marts 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 2 om, hvad det vil betyde for organisationen til koordinering mellem trafikselskabet på Sjælland og i Hovedstaden, at der etableres et politisk forum til styringen, og hvordan vil en sådan organisation og sammensætning se ud, fra transportministeren
Spørgsmål 2Foreløbigt svar27. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 2 om, hvad det vil betyde for organisationen til koordinering mellem trafikselskabet på Sjælland og i Hovedstaden, at der etableres et politisk forum til styringen, og hvordan vil en sådan organisation og sammensætning se ud, fra transportministeren
Spørgsmål 2Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 3 om det ikke med fastsættelsen af et bestemt årstal til evaluering af loven efter 3 år (2019) vil være muligt at evaluere loven på et rimeligt grundlag, fra transportministeren
Spørgsmål 3Foreløbigt svar27. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 3, om det ikke med fastsættelsen af et bestemt årstal til evaluering af loven efter 3 år (2019) vil være muligt at evaluere loven på et rimeligt grundlag, fra transportministeren
Spørgsmål 3Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 4 om det er muligt at lægge den funktion, som Trafikstyrelsen har i dag med godkendelser og den efterfølgende kontrol med offentlige servicetrafik ud til trafikselskaberne, fra transportministeren
Spørgsmål 4Foreløbigt svar27. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 4, om det er muligt at lægge den funktion, som Trafikstyrelsen har i dag med godkendelser og den efterfølgende kontrol med offentlige servicetrafik ud til trafikselskaberne, fra transportministeren
Spørgsmål 4Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 5 om ministeren vil tage initiativ til, at kommunernes og regionernes igangværende udbud af bustrafikken sættes på standby, fra transportministeren
Spørgsmål 5Foreløbigt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 5, om ministeren vil tage initiativ til, at kommunernes og regionernes igangværende udbud af bustrafikken sættes på standby, fra transportministeren
Spørgsmål 5Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 6 om takstsystem på tværs af takstområderne, fra transportministeren
Spørgsmål 6Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 7 om ministeren kan redegøre for, hvordan ministeren vil få Movia, Metroselskabet og DSB til at samarbejde under ét ansigt på områder i relation til takster, indtægtsdeling, koordinering af køreplanlægning, analyse, benchmarking m.v., fra transportministeren
Spørgsmål 7Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 8 om, hvordan vil ministeren etablere et sammenhængende takstsystem forankret hos trafikselskaber og jernbanevirksomheder, fra transportministeren
Spørgsmål 8Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 9 om hvordan lovforslaget sikrer den fornødne beslutningskompetence i det udvidede direktørsamarbejde i paraplyorganisationen, fra transportministeren
Spørgsmål 9Endeligt svar8. april 20142 filer
L 136 - svar på spm. 10 om hvordan lovforslaget sikrer, at der i tilfælde af uenighed mellem deltagerne i samarbejdet i det udvidede direktørsamarbejde alligevel kan træffes de nødvendige beslutninger, fra transportministeren
Spørgsmål 10Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 11 om, hvordan ministeren forestiller sig, at ”samarbejdet skal kunne træffe beslutninger på en effektiv og smidig måde”, fra transportministeren
Spørgsmål 11Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 13 om, når det i lovforslaget foreslås, at trafikselskaberne udarbejder flerårige strategiske planer, hvor mange år forestiller ministeren sig da, at sådanne planer skal strække sig over, fra transportministeren
Spørgsmål 13Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 14 om ministeren kan redegøre for, hvilken sikkerhed der er for, at busruter – trods en flerårig strategisk planlægning – ikke nedlægges med kort varsel, fra transportministeren
Spørgsmål 14Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 15, om ministeren kan forklare, hvordan det sikres, at bustrafikken og fordelingen af ruter mellem regioner og kommuner sker på basis af såvel passagerernes behov og trafikstrømme, fra transportministeren
Spørgsmål 15Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 15, om ministeren kan forklare, hvordan det sikres, at bustrafikken og fordelingen af ruter mellem regioner og kommuner sker på basis af såvel passagerernes behov og trafikstrømme, fra transportministeren
Spørgsmål 15Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 16, om ministeren vil redegøre for, hvorfor lovforslaget ikke påvirker ”DUT-regnskabet” med kommuner og regioner, fra transportministeren
Spørgsmål 16Foreløbigt svar11. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 16 om ministeren vil redegøre for, hvorfor lovforslaget ikke påvirker ”DUT-regnskabet” med kommuner og regioner, fra transportministeren
Spørgsmål 16Endeligt svar2. maj 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 17, om ministeren kan redegøre for, hvordan det økonomiske grundlag sikres for de rene pendlerruter, hvor en kommunal bus (næsten) udelukkende betjener pendlere fra andre kommuner, fra transportministeren
Spørgsmål 17Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 17, om ministeren kan redegøre for, hvordan det økonomiske grundlag sikres for de rene pendlerruter, hvor en kommunal bus (næsten) udelukkende betjener pendlere fra andre kommuner, fra transportministeren
Spørgsmål 17Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 18 om ministeren kan redegør for, i hvilket omfang der fremover vil blive anvendt incitamentskontrakter med Helsingborg-modellen som muligt forbillede med henblik på at operatørerne motiveres til at få flere rejsende, fra transportministeren
Spørgsmål 18Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 19 om ministeren finder, at det svarer til de faktiske forhold, når det i indledningen (s. 5) bl.a. hedder, at den kollektive trafik uden for hovedstadsområdet i store træk fungerer tilfredsstillende, fra transportministeren
Spørgsmål 19Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 20 om, har DSB gjort sig til talsmand for, at det udvidede direktørsamarbejde skulle gælde hele landet, fra transportministeren
Spørgsmål 20Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 21 om, når handicappede fremover vil kunne” tage deres handicapordning med” på rejse på tværs af regionsgrænserne, åbner lovforslaget ifølge ministeren for den mulighed, at dette da også kan gælde for rejsende med andre billettyper, f.eks. mimrekort, fra transportministeren
Spørgsmål 21Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 22 om, vil harmoniseringen af regler og bestemmelser efter ministerens opfattelse medføre, at den laveste fællesnævner kommer til at gælde, hvis f.eks. DSB RE-tog og Metroselskabet modsætter sig, at cykler kan medtages gratis i toget, fra transportministeren
Spørgsmål 22Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 23 om, vil harmoniseringen af regler og bestemmelser efter ministerens opfattelse medføre, at den laveste fællesnævner kommer til at gælde, og der indføres den samme spærretid for mimrekort overalt i den kollektive trafik, fra transportministeren
Spørgsmål 23Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 24 om, vil lovforslaget efter ministerens opfattelse medføre, at der sikres etablering af et akutberedskab i den kollektive trafik ved uheld, nedbrud m.v., fra transportministeren
Spørgsmål 24Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 25 om, vil lovforslaget efter ministerens opfattelse medføre, at der stilles krav til rutetæthed, frekvenser og korrespondance i knudepunkter, fra transportministeren
Spørgsmål 25Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 25 om, vil lovforslaget efter ministerens opfattelse medføre, at der stilles krav til rutetæthed, frekvenser og korrespondance i knudepunkter, fra transportministeren
Spørgsmål 25Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 26 om ministeren kan oplyse, hvorfor Sorø, Slagelse og Korsør ikke indgår i den sjællandske regionale togtrafik, fra transportministeren
Spørgsmål 26Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 27 om ministeren kan redegøre for, at om det kan indskrives i lovforslaget, at den kollektive trafik opstiller det bedste servicetilbud, og ikke som i dag, det billigste, fra transportministeren
Spørgsmål 27Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 28 om ministeren ikke mener, at forsøg med at lade andre operatører end DSB overtage driften af lokale banestrækninger bør afvente den endelige udformning af den nye kontrakt med DSB, fra transportministeren
Spørgsmål 28Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 29 om, hvordan stiller ministeren sig til, at Region Sjællands ønsker, som det fremgår af høringssvaret, at overtage dele af DSB’s regionaltogstrafik, fra transportministeren
Spørgsmål 29Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 30 om, vil det efter ministerens opfattelse være en mulighed, jf. lovforslagets forsøgsordning i Nordjylland, at lade andre operatører køre som underentreprenører for DSB, fra transportministeren
Spørgsmål 30Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 31 om ministeren kan redegøre for, om en ”regionalisering” af jernbanetrafikken som foreslået i forsøgsordningen for Nordjylland ikke vil medføre en yderligere opsplitning og manglende koordination i den kollektive jernbanetrafik, fra transportministeren
Spørgsmål 31Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 32 om, når lovforslaget gennemfører dannelse af en paraplyorganisation på Sjælland, ville det da ikke efter ministerens opfattelse være logisk at gennemføre tilsvarende mellem NT/NJ og DSB i forbindelse med forsøgsordningen i Nordjylland, fra transportministeren
Spørgsmål 32Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 33 om, i fald der sker en ”regionalisering” af togtrafikken, indebærer dette da ikke efter ministerens opfattelse, at DSB-ansatte skal virksomhedsoverdrages respektive udlånes til det pågældende regionale trafikselskab/jernbaneoperatør, fra transportministeren
Spørgsmål 33Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 34 om ministerens kan redegøre for, hvorvidt en evt. regionalisering skal have Skørping eller Hobro som den sydligste station, fra transportministeren
Spørgsmål 34Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 35 om ministeren i forbindelse med de kommende kontraktforhandlinger med DSB vil foreslå, at landsdelstrafikken stopper (og vender) i Ålborg, fra transportministeren
Spørgsmål 35Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 36, om ministeren kan redegøre for, hvad konsekvenserne vil være, såfremt kommunerne fremover blot er ansvarlig for den bustrafik, der finder sted inden for egen kommunegrænse, fra transportministeren
Spørgsmål 36Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 37 om ministeren kan oplyse, om loven åbner op for introduktion af en særlig nærtrafikbillet til særlig lav pris, f.eks. "1 time for en tier", fra transportministeren
Spørgsmål 37Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 38 om ministeren kan redegøre for, hvorledes pendlergrupper/-fora vil indgå i en kommende paraplyorganisation, fra transportministeren
Spørgsmål 38Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 39 om ministeren kan oplyse, hvordan lovforslagets princip om, at bus- og togrejser altid går fra dør til dør og ikke som i dag fra station/stoppested til station/stoppested kan tilgodeses, fra transportministeren
Spørgsmål 39Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 40 om, vil der ifølge lovforslaget efter ministerens opfattelse blive åbnet for den mulighed, at ”skolebuskørsel” også kan finde sted uden for skoleferierne af hensyn til de passagerer (andre end skoleelever), der nu får mulighed for at køre med disse busser gratis, fra transportministeren
Spørgsmål 40Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 41 om ministeren kan redegøre for, i hvilket omfang lovforslaget indhenter det betydelige efterslæb, der i dag er for handicappede og bevægelseshæmmede, fra transportministeren
Spørgsmål 41Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 42 om, hvordan kan det efter ministerens opfattelse sikres, at handicappede og bevægelseshæmmede ikke betaler mere for at blive transporteret med bus/tog end andre passagerer, fra transportministeren
Spørgsmål 42Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 43 om, hvordan sikres efter ministerens opfattelse den nødvendige forenkling, så regionerne, der ejer de faste anlæg, er den eneste instans, der forhandler med de respektive vejmyndigheder (kommuner eller Vejdirektoratet), fra transportministeren
Spørgsmål 43Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 44 om ministeren kan redegøre for, at om ø-kommunernes mulighed for at kunne udtræde af at et trafikselskab vil medføre, at de hermed gives mulighed for at reducere den service, der ydes i dag til handicappede og bevægelseshæmmede set i forhold til andre selskabernes takster, billetter og køreplaner, fra transportministeren
Spørgsmål 44Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 45 om, opgives tilladelseskravet for specielle rutekørsler, hvilken instans skal da efter ministerens opfattelse kontrollere behovet for denne kørsel, fra transportministeren
Spørgsmål 45Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 46 om, hvorledes vil ministeren sikre, at fjernelse af tilladelseskravet ikke medfører en usund konkurrence mellem transportvirksomhederne, fra transportministeren
Spørgsmål 46Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 47, om ministerens kan redegøre for, hvordan opgivelse af tilladelseskravet vil påvirke kontrollen med den specielle rutekørsel, fra transportministeren
Spørgsmål 47Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 48, om den skriftlige kørselskontrakt vil skulle medbringes under kørslen, og hvilken instans kontrollerer dette, fra transportministeren
Spørgsmål 48Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 50, når det i lovforslagets bemærkninger (side 14) fremgår, at ”almindelig rutekørsel i form af almindelig busdrift med en fast køreplan bør f.eks. fortsat omfattes af kravet om tilladelse til rutekørsel”, skal dette ”bør” da opfattes som skal, eller skal formuleringen efter ministerens opfattelse betragtes som en åbning for, at også almindelig rutekørsel i fremtiden fritages for tilladelseskravet, fra transportministeren
Spørgsmål 50Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 51 om, når det i lovforslaget foreslås, at transportministeren kan fastsætte regler om oprettelse af kørselskontrakter til erstatning for de i dag gældende tilladelser, er det så ikke efter ministerens opfattelse en erkendelse af, at tilladelser er nødvendige, fra transportministeren
Spørgsmål 51Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 52, om ministeren er enig i, at når det ikke længere kontrolleres, om speciel rutekørsel finder sted i konkurrence med trafikselskaberne, og enhver vognmand kan byde ind på denne kørsel, kan der nemt opstå en konstruktion, hvor tilrettelægger og transportvirksomhed er ét og samme selskab, fra transportministeren
Spørgsmål 52Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 53 om ministeren kan oplyse, hvor mange mandetimer der årligt anvendes på at behandle ansøgninger om tilladelse til speciel rutekørsel, til transportministeren
Spørgsmål 53Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - svar på spm. 54 om ministeren kan redegøre for, om lovforslaget vil blive evalueret efter f.eks. tre år med henblik på evt. justeringer og/eller forbedringer, fra transportministeren
Spørgsmål 54Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 55, om ministeren kan redegøre for, hvorfor ministeren ikke har fremlagt et lovforslag, som flugter med anbefalingerne af lov om trafikselskaber om at lade regionerne overtage ansvar for flere tværkommunale ruter, fra transportministeren
Spørgsmål 55Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 55, om ministeren kan redegøre for, hvorfor ministeren ikke har fremlagt et lovforslag, som flugter med anbefalingerne af lov om trafikselskaber om at lade regionerne overtage ansvar for flere tværkommunale ruter, fra transportministeren
Spørgsmål 55Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 56, om ministeren kan redegøre for, hvilke incitamenter (især økonomiske) regioner, kommuner og trafikselskab hver især vil have for at lade busruter finansiere regionalt, fra transportministeren
Spørgsmål 56Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 56, om ministeren kan redegøre for, hvilke incitamenter (især økonomiske) regioner, kommuner og trafikselskab hver især vil have for at lade busruter finansiere regionalt, fra transportministeren
Spørgsmål 56Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 57, om ministeren kan redegøre for, hvilke betingelser, der er tilknyttet forslaget om overdragelsen af trafikkøberansvaret til Region Nordjylland, fra transportministeren
Spørgsmål 57Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 57 om ministeren kan redegøre for, hvilke betingelser, der er tilknyttet forslaget om overdragelsen af trafikkøberansvaret til Region Nordjylland, fra transportministeren
Spørgsmål 57Endeligt svar25. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 58 om ministeren kan uddybe bemærkningen om ”forpligtende samarbejde” mellem trafikoperatørerne jf. afsnit 2.8.2. i bemærkningerne til lovforslaget, fra transportministeren
Spørgsmål 58Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 59 om ministeren kan, jf. KL’s henvendelse, kommentere på spørgsmålet om kommunernes beslutningskompetence som vejmyndighed for så vidt angår regionernes og trafikselskabets mulighed for varetagelse af ejerskab eller drift, opsætning m.v., fra transportministeren
Spørgsmål 59Endeligt svar8. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 60 om ministeren kan redegøre for, hvilke konsekvenser lovforslaget forventes at få for taxierhvervet som operatør i forhold til den offentlige servicetrafik, fra transportministeren
Spørgsmål 60Endeligt svar31. marts 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 61 om, med udgangspunk i de eksisterende betydelige forskelle i niveauet for omkostninger til administration og kørselskoordination fra region til region, bedes ministeren redegøre for, om lovforslaget kan forventes at indebære en reduktion af disse omkostninger med deraf følgende mulighed for at anvende flest mulige ressourcer til køb af trafik, fra transportministeren
Spørgsmål 61Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 61 om, med udgangspunk i de eksisterende betydelige forskelle i niveauet for omkostninger til administration og kørselskoordination fra region til region, bedes ministeren redegøre for, om lovforslaget kan forventes at indebære en reduktion af disse omkostninger med deraf følgende mulighed for at anvende flest mulige ressourcer til køb af trafik, fra transportministeren
Spørgsmål 61Endeligt svar14. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 62, om ministeren kan oplyse, om der i forbindelse med forsøgsordningen for Nordjylland er indgået en aftale om kørsel med IC-tog til Frederikshavn, fra transportministeren
Spørgsmål 62Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 63, om ministeren kan oplyse, om der fra Region Nordjylland eller kommunerne i Nordjylland har været udtrykt kritik af DSB’s kørsel i Nordjylland, fra transportministeren
Spørgsmål 63Endeligt svar7. april 20141 fil
L 136 - foreløbigt svar på spm. 64, om ministeren kan yde teknisk bistand til udformning af et ændringsforslag, som opdeler lovforslaget i to lovforslag, fra transportministeren
Spørgsmål 64Foreløbigt svar10. april 20141 fil
L 136 - svar på spm. 64 om ministeren kan yde teknisk bistand til udformning af et ændringsforslag, som opdeler lovforslaget i to lovforslag, fra transportministeren
Spørgsmål 64Endeligt svar11. april 20141 fil

Læs sagens dokumenter direkte i FT Doks. Opret en gratis konto, så kommer du tilbage til sagen bagefter.

Opret gratis konto Log ind

Aktører (13)

Magnus Heunicke
Forslagsstiller (reg.)
Transportudvalget (TRU)
Henvist til
transportministeren
Minister · transportminister
1. behandling
Transportministeriet
Ministerområde
Folketinget
Behandles i · Folketinget
Lovforslag som fremsat, Fremsættelse, 1. behandling, 2. behandling
Andreas Steenberg
Ordfører
1. behandling
Henning Hyllested
Ordfører
1. behandling
Karsten Hønge
Ordfører
1. behandling
Kim Christiansen
Ordfører
1. behandling
Martin Geertsen
Ordfører
1. behandling
Mike Legarth
Ordfører
1. behandling
Poul Andersen
Ordfører
1. behandling
Villum Christensen
Ordfører
1. behandling

Emner

Jernbaner 102kollektiv transportSkatter og afgifter 88trafikselskabertransportpolitikvægtafgiftslovenVejvæsen 16

Teknisk info

Kilde: Folketinget
Sagstype: Lovforslag
Kategori: Regeringsforslag
Metadata opdateret: 5. december 2017 kl. 19.46
Senest observeret af ftdocs: 7. august 2026 kl. 04.40

Kildehenvisningen indebærer ikke godkendelse fra Folketinget.